Il 737 Max di Boeing volerà di nuovo. Ecco cosa devi sapere

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La Federal Aviation Administration ha ha revocato il divieto sul 737 Max di Boeing, consentendo all’aereo di tornare nei cieli dopo essere rimasto a terra per più di 20 mesi a seguito di incidenti in Indonesia ed Etiopia che hanno ucciso 346 persone.

È un momento di svolta per Boeing, che ha subito enormi perdite sia per la messa a terra che per il rallentamento dei viaggi globali causato dalla pandemia di coronavirus. Fino a quando non fu messo a terra, il Max a corridoio singolo, con un massimo di 230 posti a sedere, era un cavallo di battaglia su percorsi che coprivano distanze brevi e intermedie. Ma la revoca del divieto solleva diverse domande su ciò che verrà dopo.

È improbabile che la maggior parte dei viaggiatori incontri presto il Max.

La FAA deve ancora approvare le procedure di addestramento dei piloti per le compagnie aeree statunitensi che volano sul Max. Gli aerei devono essere aggiornati con nuovo software e cablaggio. E le compagnie aeree martellate da un forte calo dei viaggi hanno pochi incentivi ad agire con urgenza.

American Airlines dovrebbe essere il primo vettore a pilotare il Max, con l’intenzione di utilizzare l’aereo dal 29 dicembre al 4 gennaio per i voli che collegano l’aeroporto internazionale di Miami e l’aeroporto La Guardia di New York. La compagnia aerea mira ad aumentare il servizio nel mese di gennaio, utilizzando il Max per ben 36 voli da Miami in un solo giorno, secondo una lettera dei dirigenti americani ai dipendenti.

United Airlines afferma che prevede di iniziare a utilizzare il Max nel primo trimestre del 2021, in attesa di oltre 1.000 ore di lavoro su ciascun aereo, la riqualificazione dei piloti e il risultato dei propri voli di prova e analisi.

E Compagnie aeree del Sud-ovest, un importante cliente Boeing che gestisce una flotta di 737, ha affermato che ci vorrà ancora più tempo per rimettere in servizio i suoi 34 jet Max. In un lettera ai dipendenti, l’amministratore delegato della compagnia aerea, Gary Kelly, ha detto che Southwest non opererà il Max fino al secondo trimestre del nuovo anno e non fino a quando lui e molti altri dirigenti senior non saranno volati sull’aereo.

Alaska Airlines ha diverse dozzine di jet Max in ordine e prevede di ricevere il primo a gennaio, con inizio del servizio a marzo.

Delta Air Lines, l’altra grande compagnia aerea nazionale, non vola con il Max.

La revoca del divieto di far volare il Max arriva dopo quasi due anni di intenso controllo dell’aereo da parte della stampa, del Congresso, della FAA e delle autorità aeronautiche di tutto il mondo.

Stephen Dickson, il capo della FAA ed ex pilota di linea, ha preso i controlli su un volo di prova a settembre e ha detto che gli è piaciuto quello che ha visto. Dopo che la FAA ha concluso l’incidente, si è detto fiducioso che le modifiche proposte all’aereo affrontassero eventuali problemi di sicurezza.

“Il percorso che ci ha portato a questo punto è stato lungo ed estenuante, ma abbiamo detto fin dall’inizio che avremmo preso il tempo necessario per farlo bene”, ha detto in un videomessaggio. “Sono a mio agio al 100% con la mia famiglia che ci vola”.

Prima che l’aereo possa volare di nuovo, il software di bordo noto come MCAS, che è stato accusato di spingere gli aerei verso il basso in entrambi gli incidenti, sarà revisionato ei piloti saranno riqualificati. Ogni pilota del Southwest, ad esempio, riceverà una formazione su uno dei nove simulatori 737 Max della compagnia aerea.

L’Air Line Pilots Association, un sindacato che rappresenta quasi 60.000 piloti in Nord America, compresi quelli di Delta e United, ha espresso fiducia nei cambiamenti ordinati dalla FAA, affermando in un comunicato che il gruppo “ritiene che l’ingegneria risolva il volo -I sistemi di aeromobili critici sono solidi e saranno una componente efficace che porterà al ritorno in servizio sicuro del 737 Max. “

Non c’è dubbio che molti viaggiatori esiteranno a volare a bordo del Max, ma molti esperti sostengono che non ci vorrà molto per ripristinare la fiducia.

Le compagnie aeree sono ansiose di dimostrare la sicurezza dell’aereo, assicurando ai clienti che stanno verificando la sua disponibilità. United ha detto che condurrà “addestramento pilota aggiuntivo, più voli di prova e un’analisi tecnica meticolosa per garantire che gli aerei siano pronti a volare”.

Ma la pandemia ha alleviato parte della pressione per far volare l’aereo rapidamente e ha creato un’opportunità. Poiché così poche persone viaggiano, le compagnie aeree possono permettersi di reintrodurre il jet gradualmente senza lasciarsi sfuggire molti affari, dando loro il tempo di mostrare ai viaggiatori esitanti che l’aereo può volare senza incidenti. E gli analisti ritengono che pochi mesi senza grossi problemi serviranno a superare ogni dubbio.

Se il passato è una guida, potrebbero essere corrette. Nel 2013, il Boeing 787 Dreamliner è stato fondata in tutto il mondo per quattro mesi a causa del fumo di batterie agli ioni di litio in due incidenti separati. I passeggeri erano nervosi all’idea di pilotare l’aereo per un periodo, ma Boeing è riuscita a superare rapidamente la crisi e ora il Dreamliner è centrale per le rotte internazionali gestite da molte compagnie aeree.

La decisione della FAA apre la strada alle compagnie aeree per far volare il Max negli Stati Uniti, ma altre autorità aeronautiche dovranno emettere sentenze simili prima che possa operare altrove. Molti dovrebbero seguire l’esempio rapidamente, ma alcuni potrebbero prendere il loro tempo e imporre le proprie esigenze.

Il ministro dei trasporti canadese, Marc Garneau, ha detto che la sua agenzia era ferma condurre la propria revisione.

“Ci aspettiamo che questo processo si concluda molto presto”, ha detto. “Tuttavia, ci saranno differenze tra ciò che la FAA ha approvato oggi e ciò che il Canada richiederà ai suoi operatori”.

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