Il giorno dei single di Alibaba, i corrieri cinesi chiedono di più

Visualizzazioni: 12
0 0
Tempo per leggere:7 Minuto, 33 Secondo

La Cina post-pandemia avrebbe dovuto essere un bene per Fang Guobao. Con l’allentamento dei blocchi e l’aumento degli acquisti online, il signor Fang, un corriere di pacchi nella città orientale di Nanchino, consegnava circa 250 pacchi al giorno, rispetto ai 200 precedenti la pandemia.

Poi i suoi stipendi si sono fermati. Il suo capo ha chiesto più tempo due volte. Poi ha smesso di rispondere al telefono.

Così il signor Fang e diversi colleghi hanno deciso di smettere di lavorare. Anche se l’epidemia aveva reso i posti di lavoro più scarsi e lavoratori volenterosi più abbondanti, si sono uniti a una serie di altri scioperi e proteste da parte dei corrieri che sta risuonando in Cina e attirando maggiore attenzione sui loro bassi salari e le estenuanti condizioni di lavoro.

“Dovresti pagarci. È giusto e corretto “, ha detto il signor Fang, 50 anni. “Se non ci fosse alcun profitto personale, chi vorrebbe far parte di questo genere di cose?”

I disordini sono aumentati nelle settimane precedenti il ​​Singles ‘Day, il evento di shopping online creato mercoledì dal gigante dell’e-commerce Alibaba. Alibaba, utilizzando la propria metrica denominata valore lordo della merce, ha dichiarato alla fine dell’evento che le vendite del Singles ‘Day sulle sue piattaforme avevano totalizzato $ 74 miliardi, quasi il doppio il record dello scorso anno di $ 38,3 miliardi, come la Cina continua a rimbalzare economicamente dopo aver tenuto sotto controllo i suoi casi di coronavirus.

Ma le lamentele dei lavoratori che lo hanno portato suggeriscono anche che, anche se la Cina ha pubblicato numeri macroeconomici promettenti, i lavoratori a basso reddito in particolare hanno continuato a lottare. Gli ordini di consegna espressa del genere dei traghetti Mr. Fang sono aumentati, sostenuti aumento della spesa tra le classi medie e alte. Eppure quel boom non è arrivato ai corrieri, noti come kuaidi, i lavoratori per lo più maschi e non qualificati che sfrecciano in giro su biciclette elettriche alimentando l’ossessione dello shopping online del paese.

Di conseguenza, i corrieri stanno scomparendo e i pacchi sono andati fuori strada. Lavoratori nella provincia di Hunan è andato in sciopero il mese scorso per più di $ 45.000 di stipendio arretrato, lasciando gli ordini di granchi pelosi a marcire nelle loro scatole. A Shenyang, una città nel nord-est, c’erano pacchi abbandonati scaricato in un campo vuoto la settimana scorsa. Gli utenti di Internet hanno scherzato sul fatto che i loro pacchi andranno in vacanza, pubblicando screenshot di dettagli di tracciamento che mostrano i loro ordini che serpeggiano in tutto il paese mentre vengono reindirizzati alle stazioni di corriere funzionanti.

L’hashtag “Cosa ne pensi del corriere colpisce?” è stato visto più di 1,5 miliardi di volte su Weibo, una piattaforma simile a Twitter, ed è stato un argomento di tendenza mercoledì.

L’insoddisfazione è comune nel settore dei corrieri, così come le proteste sporadiche. Ma il corriere colpisce adesso, quando la pandemia ha lasciato disoccupati molti altri lavoratori a basso reddito, sottolineando sia la loro insoddisfazione che la loro disperazione.

La pandemia potrebbe aver prestato agli scioperi più sostegno pubblico, ha affermato Aidan Chau, ricercatore del China Labour Bulletin, un’organizzazione per i diritti dei lavoratori con sede a Hong Kong. Molti commentatori su Weibo hanno affermato di essere disposti ad aspettare più a lungo per i loro pacchetti.

“Dopo il coronavirus, tutti sanno che i lavoratori stanno attraversando un periodo difficile ora”, ha detto il signor Chau, aggiungendo che alcune persone che erano state nell’economia formale erano state costrette a prendere dei lavori.

Molti dei lavoratori, che sono per lo più uomini provenienti dalle zone rurali che cercano posti di lavoro migliori nelle città, non sono impiegati direttamente dalle principali compagnie di navigazione del paese. Invece, lavorano per franchising locali che aiutano quelle aziende a completare l’ultimo miglio di consegna. Quel modello lascia molti dei corrieri – che contavano più di tre milioni alla fine del 2019, secondo le statistiche ufficiali – senza contratti formali e con poche tutele in caso di controversia.

Inoltre, le principali società di logistica sono state bloccate dallo scorso anno in una vertiginosa guerra dei prezzi. Le aziende hanno cercato di trasferire i costi sui franchising, che a loro volta hanno tagliato la quantità di denaro che i corrieri raccolgono per ogni consegna, ha detto Lin Chengyi, professore presso Insead, una scuola di business internazionale con sede in Francia, che ha studiato la gig economy cinese. .

Poi è arrivato il virus. Quando le città furono bloccate, molti corrieri non furono in grado di lavorare e le società in franchising faticarono a rimanere a galla. Alcuni piegati. Quelli che hanno riaperto hanno faticato a pagare i corrieri anche a ridurre gli stipendi.

Questo è quello che è successo al signor Fang a Nanchino. Il suo punto vendita locale di Best Express, una delle principali società di consegna, non ha emesso $ 30.000 di stipendio a otto lavoratori come promesso. Il signor Fang ha detto che gli erano dovuti circa 3.000 dollari, l’equivalente di quattro o cinque mesi di paga.

A luglio, il proprietario dell’outlet ha promesso di pagare entro agosto. Agosto andava e veniva.

Così gli otto corrieri, poco meno della metà degli impiegati della stazione, hanno scioperato.

Non molto tempo dopo, il loro capo è scomparso. Secondo i messaggi che il signor Fang ha condiviso con il New York Times, il signor Fang ha provato a lamentarsi con un dirigente dell’azienda. Il funzionario dell’azienda ha risposto che la controversia non era di sua responsabilità.

Dopo aver scioperato per un mese, il signor Fang ha deciso di smettere. Sapeva che sarebbe stato difficile trovare un nuovo lavoro, ma era comunque meglio che fare il corriere.

“Non ci sono soldi, non ci sono contratti di lavoro e difendere i tuoi diritti è troppo difficile”, ha detto.

Una portavoce di Best Express ha detto che la disputa sul salario del signor Fang è stata “minore” e “risolta rapidamente”. Ha negato che l’azienda stesse subendo scioperi.

Altri raccontavano storie quasi identiche a quelle del signor Fang. Un corriere a Shanghai ha detto ai media locali il mese scorso era stato assunto solo una settimana prima per aiutare a consegnare i pacchetti arretrati di mezzo mese, dopo che il proprietario del franchising era scomparso e i corrieri regolari si erano dimessi. Dopo che un altro proprietario è scomparso nella città orientale di Suzhou, i corrieri hanno presentato una denuncia alla polizia per recuperare più di 15.000 dollari di stipendio non pagato, finora senza alcun risultato.

Il signor Chau del China Labour Bulletin ha affermato che mentre i lavoratori avrebbero potuto sopportare inizialmente un mese o due di salari non pagati, date le pressioni dell’economia post-pandemica, quella posizione era probabilmente diventata insostenibile con il prolungarsi dei ritardi.

Hanno poche altre strade per cercare aiuto. Il governo si è gradualmente mosso per sostenere i lavoratori nel settore in espansione dell’e-commerce, riconoscendo ufficialmente “Addetto alle consegne in linea” come nuova occupazione a marzo. Durante la parata del National Day dello scorso anno, i corrieri hanno aperto la strada.

Ma le tutele legali rimangono scarse, data la mancanza di contratti di lavoro da parte dei corrieri e la difficoltà di far rispettare una rete così dispersa, ha detto Tu Yongqian, professore di diritto del lavoro presso l’Università Renmin di Pechino.

La natura dispersa e ad alto turnover del settore significa anche che c’è poca comunicazione tra i corrieri nelle diverse filiali. Né sono ammessi sindacati indipendenti in Cina. Quindi gli scioperi che si sono svolti negli ultimi mesi si sono verificati isolatamente, poiché i problemi sorgono ad ogni franchising.

“Questo gruppo di lavoratori è molto grande, ma non hanno mai avuto la forza di formare un’organizzazione”, ha detto il professor Tu.

La mancanza di coordinamento ha probabilmente aiutato le aziende a negare che qualcosa non andasse. La Xinhua, l’agenzia di stampa statale, ha pubblicato il mese scorso un articolo definendo “falsi” i rapporti sugli scioperi, con funzionari anonimi di ciascuna società che dichiaravano che le operazioni stavano procedendo normalmente.

Tuttavia, poiché la domanda ha raggiunto il picco prima del Singles ‘Day, anche i media statali hanno riconosciuto alcuni dossi. La China Central Television, l’emittente statale, ha trasmesso martedì un rapporto sulla carenza di lavoratori presso i corrieri, anche se non ha menzionato gli scioperi.

Anche i corrieri che non stanno scioperando sentono gli effetti a catena delle proteste degli altri.

Chen Zhongqiao, un corriere di Wuhan, ha lasciato un pacco a un posto di blocco a settembre che non ha ancora raggiunto il suo cliente. I lavoratori più avanti sulla linea non avevano agito per settimane, secondo le sue informazioni di monitoraggio.

Il signor Chen ha detto che non sapeva se sarebbe stato pagato per completare la sua parte dell’ordine, ma le sue speranze non erano alte. Era venuto dal suo attuale datore di lavoro dopo che l’ultimo era scomparso.

“Dovremo vedere se questo ramo può resistere”, ha detto. “Se anche questo crolla e il capo se ne va, a giudicare dall’esperienza precedente non avrò più soldi”.

Liu Yi e Coral Yang hanno contribuito alla ricerca.

#giorno #dei #single #Alibaba #corrieri #cinesi #chiedono #più

Informazioni sull\'autore del post

admin

Lascia un commento

Il tuo indirizzo email non sarà pubblicato. I campi obbligatori sono contrassegnati *