Crollo ponte di Genova: 3 arrestati a Probe

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Mercoledì le autorità genovesi hanno emesso mandati di arresto per diversi vertici dell’azienda incaricati di vigilare su un ponte che è crollato in città nel 2018 uccidendo 43 persone, il tentativo ancora più chiaro di ritenere la leadership dell’azienda responsabile della tragedia.

La Procura ha emesso mandati per l’ex amministratore delegato e altri funzionari della concessionaria autostradale Autostrade per l’Italia, che gestiva il ponte Morandi, nell’ambito di un’indagine sull’incuria autostradale.

Giovanni Castellucci, l’ex amministratore delegato di Atlantia, di cui Autostrade per l’Italia è controllata, Michele Donferri Mitelli, l’ex direttore generale della manutenzione della società, e Paolo Berti, il suo chief operations and maintenance officer, sono stati tutti posti sotto house arresto.

La decisione è stata accolta con favore dalle famiglie delle vittime, che aspettano da anni che qualcuno venga ritenuto responsabile.

“E ‘un giorno estremamente importante”, ha fatto eco in un comunicato Egle Possetti, capo di un comitato che rappresenta le famiglie delle vittime di Morandi. “Per noi parenti, in attesa di un po ‘di luce da ormai 27 mesi, i nostri cuori stanno ricominciando a riscaldarsi.”

È ancora in corso un’indagine più ampia sul motivo per cui il ponte – che si estendeva per più di mezzo miglio su un letto di fiume, edifici residenziali e magazzini, collegando Genova occidentale e orientale – è crollato bruscamente in una mattina nebbiosa dell’estate 2018.

I mandati arrivano sulla scia di un’altra indagine che secondo i pubblici ministeri dimostra che la compagnia non si stava prendendo cura del ponte. Mancata rimozione da parte di Autostrade delle barriere antirumore difettose sulla carreggiata e lungo circa 18 miglia di autostrada intorno a Genova. Porzioni delle barriere piegate dal vento, pezzi sono caduti e hanno messo a rischio i conducenti.

Sebbene l’indagine sulle barriere antirumore non sia intesa a determinare la causa del crollo del 2018, i pubblici ministeri affermano che le barriere deformate potrebbero aver influito sull’integrità del ponte.

La Guardia di Finanza italiana ha affermato che la società era a conoscenza di falle potenzialmente pericolose nelle barriere antirumore dal 2017, ma non è riuscita a sostituirle per risparmiare denaro, guadagnando miliardi di euro di profitto.

I residenti si erano lamentati del rumore persistente dal ponte. In almeno due occasioni negli ultimi anni, quando le barriere si sono rotte sotto forte vento, l’operatore le ha riparate solo parzialmente.

In una intercettazione telefonica, i funzionari di Autostrade hanno paragonato il materiale adesivo utilizzato per ancorare le barriere al viadotto a un tipo di colla utilizzata dagli scolari.

Gli inquirenti hanno riscontrato che la gestione delle barriere difettose da parte di Autostrade e dei suoi responsabili costituiva “grave condotta delittuosa, legata a politiche imprenditoriali volte a massimizzare i profitti derivanti dal contratto con lo Stato, attraverso la riduzione e il ritardo delle spese necessarie alla manutenzione delle autostrade, a scapito della sicurezza pubblica ”, ha scritto il giudice che ha ordinato i mandati di arresto in un documento del tribunale ottenuto dal New York Times.

In una telefonata ad un anno dal crollo, il Sig. Donferri Mitelli, che si occupava della manutenzione delle strade gestite dall’azienda, chiese a un collega di rimuovere dal suo ufficio sotto la copertura del buio documenti relativi al ponte e di incontrarlo in un quartiere a sud di Roma, secondo un atto giudiziario.

Autostrade ha dichiarato mercoledì in una nota che le barriere antirumore sono state fissate alla fine dello scorso anno su oltre 60 chilometri, o circa 37 miglia, di autostrade italiane. La società, ha dichiarato di essere venuta a conoscenza del problema per la prima volta nel dicembre 2019, dopo il crollo del ponte.

La maggior parte dei vertici di Autostrade ha lasciato l’azienda o è stata licenziata lo scorso anno, in quello che gli osservatori aziendali hanno ritenuto un cambio di rotta per il Famiglia Benetton, principali azionisti di Atlantia, capogruppo di Autostrade. Dal crollo del ponte, la società ha negoziato un accordo con il governo italiano per mantenere il controllo delle autostrade del paese.

All’inizio del 2021 dovrebbe iniziare un processo penale per il ruolo della società nel crollo del ponte. Ma negli ultimi due anni i pubblici ministeri hanno utilizzato una serie di complesse udienze tecniche per accertare la causa del crollo.

Durante le udienze sono state intervistate circa 72 persone tra cui funzionari di Autostrade e della sua società di manutenzione, SPEA, nonché del Ministero dei Trasporti italiano.

La maggior parte dei parenti delle vittime del crollo sono già stati risarciti finanziariamente da Autostrade e non parteciperanno al processo, ma alcune famiglie hanno rifiutato il risarcimento e stanno ancora cercando giustizia in tribunale.

“Crediamo che Autostrade non abbia fatto la manutenzione o abbia fatto male sul ponte Morandi”, ha detto Antonio Cirillo, avvocato della famiglia di Giovanni Battiloro, 29 anni, morto insieme a due amici quando la sua macchina è precipitata dal viadotto. “Quello che è successo a Giovanni e alla sua famiglia non dovrebbe accadere in un paese civile”.

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